Hertz, autorendi pioneer, pankrotikaitse toimikud - New York Times

0 0

Hertz, mis sai alguse sajand tagasi kümmekonna Ford Model T autopargiga ja millest sai üks maailma suurimaid autorendiettevõtteid, esitas reedel pankrotikaitse pärast seda, kui oli sattunud oma võlamäele.

Koroonaviiruse pandeemia on Hertzi laastanud, maandades ärireisijaid ja turiste, muutes ettevõtte võimatuks jätkata oma laenuandjate tasumist. Kasutatud autode järsk langus on vähendanud ka selle autopargi väärtust.

"Neil läks hästi, kuid kui tulud välja lülitate ja kõik need autod teile kuuluvad ja äkitselt on autod vähem väärt, on see väga raske äri," ütles John Healy, Northcoast Researchi analüütik ja tegevdirektor Cleveland.

Hertz ütles reede lõpus, et kasutab pankrotiprotsessi jätkamise ajal oma ettevõtte tegevuse jätkamiseks rohkem kui miljard dollarit sularaha.

„Tänane tegevus kaitseb meie ettevõtte väärtust, võimaldab meil tegevust jätkata ja kliente teenindada ning annab aega uue tugevama rahalise aluse loomiseks, et selles pandeemiast edukalt edasi liikuda ja meid tulevikuks paremini positsioneerida. , “Ütles selle tegevjuht Paul E. Stone avalduses.

Pankrotiavalduse esitamine ei hõlma toiminguid Austraalias, Euroopas ja Uus-Meremaal, aga ka ettevõtte frantsiisivõtja asukohtades. Hertz ütles ka, et ta on otsinud abi föderaalvalitsuselt, kuid selle tööstusele rahalisi vahendeid "ei saanud kättesaadavaks".

Ehkki Hertz, kellele kuulub ka kaubamärke Dollar ja Thrifty, oli võlgu kuhjanud 17 miljardit dollarit, teatas ta 2020. aasta alguse tervislikust müügist. Ettevõtte tulud kasvasid jaanuaris ja veebruaris 6 protsenti.

Kuid pandeemia käsitles seda, mida ettevõte on kirjeldanud kui kiiret, järsku ja dramaatilist lööki. Müük kuivas märtsis, kui suur osa maailmast hakkas kodus varjupaika saama. Lennujaamad, kus Hertz ja tema konkurent Avis Budget Group teenivad suurema osa oma tuludest, muutusid kummituslinnadeks.

Märtsi lõpuks Ettevõte hakkas kulusid kärpima, müüs osa oma autosid, rabas töötajaid ja ühendas lähedalasuvad ettemajad. Hertzi juhtkond soovitab, et neil oleks mänguruumi, sealhulgas juurdepääs miljardile dollarile sularahas.

"Hertz on vastupidav ettevõte, millel on vastupidavad kaubamärgid ja vastupidavad inimesed," ütles selle tegevjuht Kathryn Marinello toona avalduses.

Kuid pr Marinello astus eelmisel nädalal tagasi ja Hertz on sellest ajast alates koondanud 20,000 XNUMX töötajat, kes on poole oma tööjõust. Ettevõte kärpis kõrgemate juhtide palka ka märtsis, kuid tegi hiljuti selle otsuse tagasi.

Ettevõtte pankrotimarss algas aprilli lõpus, kui ta jättis osa oma autopargi, mis hõlmab umbes 667,000 XNUMX autot, spordi tarbesõidukit ja muud sõidukit kogu maailmas, rendimakse tasumata. See veenis laenuandjaid andma seda kuni reede südaööni, et koostada finantsplaan, mille nad võiksid heaks kiita. Kuid selle kuu toimikus tunnistas Hertz ülesande tohutut suurust.

"Kui meie äri ei taastu kiiresti ja me ei suuda oma olulist võlga edukalt restruktureerida, saada täiendavaid loobumisi või sallivust ega hankida täiendavat kapitali, on tõsine kahtlus, kas suudame jätkata tegutseva ettevõttena," ütles ettevõte.

Hertz oli vaeva näinud 2008. aasta finantskriisile järgnenud aastatel, kuid oli hakanud hiljuti ümber pöörama. Pr Marinello juhtimisel oli ettevõte parandanud tegevust, kärpinud kulusid ja vähendanud oma võlga, ütlesid analüütikud.

"Ma ei kahtle, et kui koronaviirust ei juhtunud, oleks Hertz lõpuks oma pöörde saavutanud," ütles JP Morgani autotööstuse analüütik Ryan Brinkman.

Ettevõtte aktsiad sulgusid reedel hinnaga 2.84 dollarit, langedes veebruari lõpus umbes 20 dollarilt. Miljardärinvestor Carl Icahn omas märtsi keskpaiga seisuga umbes 39 protsenti ettevõtte aktsiatest.

Selle eakaaslased sobisid selleks hetkeks paremini. Avis Eelarvegrupp, kellel on vähem võlga, ütles eelmisel kuul, et tal on aasta ellujäämiseks piisavalt sularaha. Teade, mis samuti kasvas $ 500 miljonit sel kuul võlakirjade müügis tegutses kulude vähendamiseks kiiremini, ütlesid analüütikud. Eraettevõte Enterprise on mitmekesisem ja ei sõltu lennujaamade rentimisest nii sama palju kui Avis või Hertz.

Kui pr Marinello 2017. aasta alguses Hertzi tüüri juhtis, võttis ta päritud raskustes ettevõttele.

Lisaks suure hulga võlgade kogumisele oli Hertz hiljuti ostnud liiga palju kompaktseid autosid, mis on juba aastaid olnud ameeriklastest autojuhtide soosingust ja ei suutnud täita ettevõtete kulude kokkuhoiu eesmärke. Tema eelkäija asus ettevõtte varustuse rentimisega tegelema. Varem otsustas Hertz kolida oma peakorteri New Jerseyst Floridasse, mistõttu paljud kogenud juhid lahkusid ettevõttest.

"Selle aja jooksul kaotas ettevõte palju hoogu," rääkis pr Marinello investoritele varsti pärast ettevõtte ülevõtmist. Ta oli ettevõtte neljas boss kolme aasta jooksul. Ja Hertzi teenisid halvasti "uskumatult optimistlikud nõudluseprognoosid" ja ekslikud autoostud, ütles ta.

"See oli nende probleemide algus," ütles S&P Global Ratings krediidianalüütik Betsy Snyder.

2014. aasta keskel ütles Hertz, et peaks raamatupidamisvigade hulga tõttu parandama oma kolme aasta tagused majandustulemused. Mõni kuu hiljem astus hr Frissora maha.

Hertz oli maksudele eelnenud tulusid 235 miljoni dollari võrra üle hinnanud, teatas väärtpaberi- ja börsikomisjon eelmisel aastal. Ettevõte oli nõus maksma regulaatorilt 16 miljonit dollarit, et lahendada pettused ja muud tasud. Hertz esitas Frissora ja teiste endiste tippjuhtide kohtusse kaevamise, püüdes sisse nõuda vähemalt 56 miljonit dollarit hüvitist ja väites, et nad on alluvaid avaldanud survet rahaliste eesmärkide saavutamiseks, mida nad tegid eksitava raamatupidamise kaudu. Juhtum on endiselt pooleli.

Hr Frissora ei nõustu sellega, et ta on süüdi raamatupidamisvead või ettevõtte praegused probleemid, ütles pressiesindaja Stephen Cohen oma avalduses.

"Hertzis töötamise ajal juhatas Mark olulist väärtuse loomist ja operatiivset täiustamist," ütles hr Cohen, märkides, et kuue aasta jooksul pärast Hertzist lahkumist olid tema asemele mitu peadirektorit. "Need tegevjuhid, mitte Mark, on paika pannud ettevõtte strateegia ja juhtinud selle tegevust, mis viib ettevõtte hetkeolukorda."

Ka 2014. aastal avalikustas selle aktivistist hr Icahn ta oli kogunud peaaegu 8.5-protsendilise osaluse seltsis. Pärast seda on ta saavutanud kontrolli kolme juhatuse koha üle ja laiendanud oma osalust ettevõttes, viimati märtsis, kui ta ostis umbes 11.5 miljonit aktsiat hinnaga 7–8 dollarit.

Pankroti esitamine kujutab laastavat lööki asutusele, mis sai alguse Ameerika autotööstuse algusaegadest.

Hertz asutati Chicagos 1918. aastal, kui endine Ford Motorsi müüja Walter Jacobs ostis kümmekond Model T-i ja moodustas Rent-a-Car, Inc. Äri kasvas kiiresti ja viie aasta jooksul oli sellel umbes 600 sõidukit. , vastavalt Hertzile.

1923. aastal müüs Jacobs ettevõtte Chicago Yellow Cab Company omanikule John Hertzile, kes selle ümber nimetas. Koos laiendas paar äri kogu riigis. 1932. aastal avas ettevõte Hertzi sõnul Chicago lennujaamas Midway lennujaamas oma esimese lennujaama autorendifirma. Järgmisel aastal hakkas see pakkuma ühe suuna üürimist. 1955. aastaks oli ettevõttel üle 1,000 asukoha kogu maailmas. Tänaseks on ettevõtteid ja frantsiisivõtjaid üle 12,000 XNUMX.

Ettevõtte tulevik on ebakindel, kuigi enamik analüütikuid on optimistlikud, et pärast võla restruktureerimist võib see välja tulla pankrotist.

"Ma ei usu, et Hertz ära läheb," ütles pr Snyder. „Kui mõtlete autorendile, mõtlete Hertzile. See on ikooniline kaubamärk. ”

See artikkel ilmus esmakordselt (inglise keeles) NEW YORK TIMES

Jäta kommentaar

Teie e-posti aadressi ei avaldata.