Kas soovite osta jalgratast? Olge valmis väga pikaks ootamiseks - New York Times

0 0

Mõni Brooklyni jalgrattapood müüb tavapärasest kaks korda rohkem jalgrattaid ja tõmbab klientidele piki jooni. Phoenixi kauplustekett müüb kolm korda rohkem jalgrattaid kui tavaliselt. DC-s Washingtonis asuv jaemüüja müüs aprilli lõpuks kõik oma algtaseme jalgrattad ja on oma 50-aastase ajaloo jooksul teinud rohkem ettetellimisi kui kunagi varem.

Turu-uuringutega tegeleva ettevõtte NPD Group andmetel ületas jalgrataste, varustuse ja remonditeenuste müük kogu riigis peaaegu kahekordselt, võrreldes eelmise aasta sama perioodiga. Nii kodu- kui ka spordijalgrataste müük kasvas samal kuul 66 protsenti, vaba aja veetmise jalgrataste müük kasvas 121 protsenti, lastejalgrataste käive kasvas 59 protsenti ja elektrijalgrataste müük tõusis 85 protsenti.

Aprilli lõpuks olid paljud kauplused ja levitajad odavama hinnaga jalgrattad välja müünud. Nüüd seisab USA silmitsi tõsise jalgrattapuudusega, kuna globaalsed tarneahelad, mis on koronaviiruse puhangu tõttu häiritud, rüseldavad nõudluse kasvu.

"Ma pole kunagi näinud, et sellele läheneks midagi eemalt," ütles Brooklyn Bicycle Company president Ryan Zagata, kelle käive on sel aastal kasvanud enam kui 600 protsenti, võrreldes sama perioodiga 2019. aastal. "Kui te läheksite poodi kolm nädalat tagasi võite leida jalgratta, mille hind on alla 1,000 dollari. Praegu on riiulid paljad. ”

Müügi kasv tuleb kodus viibimise tellimuste kannul, mis on igapäevast elu ajutiselt vähendanud, kuid mis võib muuta jalgrataste rolli jäädavalt millekski olulisemaks, sealhulgas ka ühistranspordi ohutumaks alternatiiviks, kuna rahvas hakkab tasapisi taasavama. .

Mõned Ameerika linnad plaanivad juba pärast pandeemiat kestvat vahetust - olulist lahkumist ühiskonnas, mis on aastakümneid soosinud autosid jalgrataste vastu, isegi kui Euroopa linnad võtsid jalgrattasõitu New Yorgi metroo lahutamatuks transpordiliigiks.

"Oleme täiesti kindlad, et lähikuudel näeme jalgrattaga sõitmas rohkem," ütles New Yorgi transpordivolinik Polly Trottenberg.

New York teatas aprillis, et avab ajutiselt jalakäijatele ja jalgratturitele 100 miili maanteid - see võib põhjustada alalise sulgemise, väidavad ametnikud. Oaklandil on suletakse umbes 10 protsenti tänavatest autodele pandeemia ajal, samal ajal kui Seattle teatas, et see sulgeb jäädavalt 20 miili maanteid.

"Me näeme juba inimesi, kes pole varem jalgrattaga sõitnud, esimest korda seda proovimas," rääkis pr Trottenberg. "Me näeme seda palju rohkem, kui linn hakkab taas elule jõudma."

Muudatus oleks märkimisväärne lahkumine rollidest, mida jalgrattad Ameerika elus kipuvad mängima. Rattaga sõitmine on põlvkondade vältel olnud sümbol pingevabadest suvepäevadest ja äärelinna valglinnas kasvanud laste nostalgilisest läbikäimisest.

Veel hiljuti sai maanteerattasõit lääneranniku sooja ilmaga linnades populaarseks hobiks, samal ajal kui teisel pool riiki võtsid hipsterid jalgrattaid oma viljavastase kaubamärgi osana.

Siiski on suhteliselt vähesed ameeriklased kasutanud jalgrattaid autode ja ühistranspordi tõsise alternatiivina. Täna pendeldab vähem kui 1 protsent newyorklastest jalgrattaga. Portlandis, kus kõigi Ameerika linnade jalgrattasõitjate protsent on kõige suurem, sõidab jalgratastega vaid 6.3 protsenti pendeldajatest. Võrdluseks: Kopenhaagenis toimub peaaegu pool kõigist töö- ja koolireisidest jalgratastel.

"USA on ehitatud autode ümber," ütles New Yorgi ülikooli transpordipoliitika ja juhtimise keskuse Rudini keskuse dotsent Sarah M. Kaufman. "Euroopa mudel on säästlikkuse ja ohutuse osas kaldunud pigem tulevikku vaatama, mis paneb nad jalgrattaid eelistama."

Kuid kuna pandeemia on Ameerika Ühendriikide igapäevaelus tõusnud, on jalgrattasõit võtnud ülitähtsa ja mõistust säästva rolli: jalgrattad on üks viis treenimiseks samal ajal kui spordisaalid jäävad suletuks ja on odav viis liikumiseks linnades, kus enam kui 90 protsenti sõitjatest on ühistranspordist loobunud.

Rattasõidule minek on asendanud esimestel kohtingutel joogi haaramise ning seda on harjunud harjutama lapsi õues, kui vanemad on kodus konverentskõnesid pidamas.

Väljaspool jalgrattaelupaika Brooklynis ulatub peaaegu iga päev plokkidest alla klientide rivi, kes ootavad uusi jalgrattaid osta või remontida. Kui rattamüük suureneb tavaliselt soojematel kuudel, pole hiljutine klientide tulv ennekuulmatu, ütles omanik Charlie McCorkell.

Reede hommikul ootas 37-aastane fotograaf Aaron Richter äsja veebist ostetud jalgratta tarvikuid.

"Ma pole kolledžist saadik rattaga sõitnud," sõnas ta. "Ma tahan, et oleks võimalik pääseda välja ükskõik millisest blokeerimise raadiusest, kuhu ma kinni olen."

Jadciry Altamirano, 21, oli enne poe avamist oma koha rivi ette võtnud.

Emale jalgratast ostnud proua Altamirano soovis veenduda, et tal on esimene üha populaarsemaks muutuv valik: nädal enne seda külastas ta vend ühe päeva jooksul viies rattapoodis, otsides enda eest jalgratta enne kui leppida hinnaga, mis maksis 900 dollarit.

"Meile jäid kallimad võimalused," rääkis pr Altamirano 750-dollarilisest rattast, mille ta reedel ema jaoks ostis.

Spordisaalis töötav pr Altamirano ja perenaisena töötav ema kavatsevad mõlemad tööle naastes pigem jalgrattaga pendeldada kui metrooga sõita.

Alguses ostsid enamik kliente jalgrattaid alla 1,000 dollari väärtuses, väidavad tööstuse juhid ja kaupluste omanikud. Aprilli lõpuks olid paljud kauplused neist jalgratastest välja müüdud.

"Me pole kunagi varem sarnast hüppelist tootevalikut näinud," ütles Ameerika Ühendriikide ühe suurima jalgrattaettevõtte Specialized tegevjuht Robert Margevicius. "Kõik tahavad rohkem saada."

Kuid nõudmine ei oleks võinud tulla halvemal ajal.

Enamik Ameerika maaletoojaid on pidanud piiratud laoseisu alates 2018. aastast, mil president Trump tellis Hiinas toodetud kaupadele uued tariifid, kus valmistatakse peaaegu kõikides Ameerika Ühendriikides müüdavates jalgratastes kasutatud osad.

Selle tulemusel langes hr Margeviciuse sõnul 2019. aastal Ameerika Ühendriikidesse imporditud jalgrataste arv võrreldes 25. aastaga umbes 2018 protsenti. Selle aasta esimeses kvartalis vähenes import 30. aasta sama perioodiga võrreldes umbes 2019 protsenti.

Samuti sundis pandeemia Aasia tehased jaanuaris ja veebruaris sulgema, peatades uute jalgrataste tootmise. Paljud ei suutnud tootmist tootmisvõimsusele taastada alles aprillis, isegi kui importijate taotlused paisusid.

Hiina ja Taiwani jalgrattatootja Taioku Manufacturing Co. on selle aasta esimese kuue kuu jooksul importijatelt tellimusi kahekordistanud, võrreldes eelmise aasta sama perioodiga, ütles ettevõtte peadirektor Kevin Tsu. Sellegipoolest suudab tootja toota vaid 20,000 XNUMX jalgratast kuus - sama maksimaalne toodang kui tavaliselt.

"Hiinas on endiselt tõsine tööjõu ja komponentide puudus," ütles ta ja lisas, et sellest tulenevalt on jalgrattatootjad tarnetest kaks või kolm kuud maha jäänud.

Enamik Ameerika maaletoojaid eeldab, et esimesed uute jalgrataste saadetised jõuavad kohale juuni keskpaigaks, ehkki paljud jaemüüjad on juba müünud ​​suurema osa laoseisust, mida nad eeldatavalt klientidelt tellivad.

Mõni sooviv jalgrattur peab võib-olla ootama juulini või augustini, kuni saabuvad järgmised madala hinnaga tarbijale mõeldud jalgrataste saadetised, väidavad jaemüüjad.

"1,000-dollarisema hinnaga jalgrataste varusid ei saa pidada," ütles Chicago Turin Bikesi kaasomanik Lee Katz. “Praegu on neid vähe, aga nende jaoks on vaja rüselust teha. Me tõesti ei oota, et kuni juulini näeme niivõrd palju laoseisus. ”

Washingtonis, Big Wheel Bikes, on ettetellimisi tegevate klientide nimekiri kõige pikem, mis ta ettevõtte ajaloos olnud. Phoenixis asuvas Global Bikes'is on jalgrattaid otsinud klientide kõned tulnud nii lakkamatult, et omanik Brandee Lepak ütles, et kui ta ööseks koju saab, kuuleb ta sageli helisemist.

Kuid kuna mõned kliendid ootavad nädalaid uute saadetiste saabumist või otsivad kasutatud toodete müüki veebis, on paljud inimesed, kellel on õnnestunud jalgrattad hankida, leida kergendust rahvatervise hädaolukorrast kahel rattal.

Phoenixis elav Jeremy Payne ostis viimase kuu jooksul neli jalgratast: ühe tema jaoks, ühe tema naise jaoks ja ühe iga kahe lapse jaoks. Ta alustab suurema osa oma päevast pika rattasõiduga ja tema naine on pigem sõitnud toidupoodi, mitte nende autoga sõitma.

Isegi tema 75-aastasest emast, kellele ta novembris elektriratta ostis, on tema naabruses Californias Santa Barbaras saanud innukas jalgrattur.

"Ta polnud nii palju sõitnud, kuid pandeemia tõttu sai ta oma majas kolakat ja tahtis välja pääseda," rääkis ta. „Nüüd rattaga sõidab ta ümber sama ringi ja naabrid lainetavad talle järele, kui ta neist möödub. Tema jaoks on see tema kogukonnas nagu Tour de France. ”

Nate Schweber aitas aru anda.

See artikkel ilmus esmakordselt (inglise keeles) NEW YORK TIMES

Jäta kommentaar

Teie e-posti aadressi ei avaldata.